轴承钢淬火开裂是什么原因（轴承钢淬火后断裂）

本篇文章给大家谈谈轴承钢淬火开裂是什么原因，以及轴承钢淬火后断裂对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

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1、恰当确定加热参数在对回转支承轨道热处理生产中，加热不当是引起淬火回转支承滚道开裂的主要因素。因此，对于加热介质、加热速度、加热温度和保温时间等加热参数，应当正确选择和设计。

2、锻造过烧大块非金属夹杂物棒料在锻打前中频加热，棒料里表温差比较大（可能在车加工就会产生开裂现象）。

3、形成原因可能是淬火加热温度过高或加热保温时间太长造成的全面过热；也可能是因原始组织带状碳化物严重，在两带之间的低碳区形成局部马氏体针状粗大，造成的局部过热。过热组织中残留奥氏体增多，尺寸稳定性下降。

4、原材料缺陷引起的裂纹材料缺陷有材料裂纹、缩管残余、白点、脱碳、夹杂、显微孔隙和钢板分层等。这些缺陷在以后的加工及使用过程中成为裂纹萌生的发源地。

5、原因有多种，锻件是否有缺陷、退火是否达到要求、淬火、退火操作是否存在问题等等，都可能造成淬裂。在淬火过程中，当淬火产生的巨大应力大于材料本身的强度时，便会导致裂纹产生。

轴承钢淬火开裂是什么原因（轴承钢淬火后断裂）

1、可以从裂纹形状上区别淬火裂纹和磨削裂纹，磨削裂纹一般都是细而浅，呈龟裂或较有规则的排列，淬火裂纹一般直而长，尾巴尖。淬火裂纹是指在淬火过程中或在淬火后的室温放置过程中产生的裂纹。后者又叫时效裂纹。

2、淬火裂纹的裂痕面无杂。水淬时可能有红锈斑，油淬时有油渍因为淬火裂纹发生在250℃以下（Ms点以下），因而裂痕面不会有氧化。若裂痕面有氧化或脱碳，则应视为锻造裂纹，或淬火前就存在的裂纹，在淬火后加深、扩大。

3、磨削裂纹与一般淬火裂纹明显不同，磨削裂纹只发生在。较轻的磨削裂纹垂直于或接近垂直于磨削方向的平行线，且规则排列的条状裂纹，这是第一种裂纹。较严重的裂纹显龟甲状(封闭网络状)，其深度大致为0.03-0.15mm。

4、磨削裂纹：磨削裂纹的形状很独特，一眼就可以看出，它与一般的淬火裂纹有明显不同，较轻的磨削裂纹呈垂直于磨削方向的平行线，称之为第一类裂纹。

1、轴承上的裂纹产生的原因较为复杂，影响因素很多，如原材料、锻造、冲压折叠、热处理、磨削、局部过大的应力等。发纹形成的原因是钢材在冶炼过程中产生的气泡或夹杂，经轧制变形后存在于材料表层。

2、原材料缺陷引起的裂纹材料缺陷有材料裂纹、缩管残余、白点、脱碳、夹杂、显微孔隙和钢板分层等。这些缺陷在以后的加工及使用过程中成为裂纹萌生的发源地。

4、轴承内圈或外圈配合过松，轴承在转动过程中内圈或外圈有蠕动现象，蠕动变形会使轴承沿截面方向产生疲劳（伴随噪音产生），疲劳一定时间会产生裂纹，最终导致断裂。

5、热处理裂纹产生的因素可能有以下几点：原材料锻造过烧大块非金属夹杂物棒料在锻打前中频加热，棒料里表温差比较大（可能在车加工就会产生开裂现象）。

6、轴承套圈开裂原因很多，主要有以下几种原因造成：安装时不合适的金属安装工具敲击到轴承套圈的端面或外表面，造成轴承套圈产生微裂纹，使用过程中随着载荷以及温升作用，造成套圈开裂。

1、原因有多种，锻件是否有缺陷、退火是否达到要求、淬火、退火操作是否存在问题等等，都可能造成淬裂。在淬火过程中，当淬火产生的巨大应力大于材料本身的强度时，便会导致裂纹产生。

2、淬火的目的是冷却奥氏体，不使其转变为珠光体和贝氏限，以获得马氏体组织。为此，必须如前面所提到那样以高与上临界冷却速度的冷却速度进行冷却。另一方面为了减少淬火变形和防止淬火裂纹产生，各部分的冷却速度要尽可能均匀。

3、如因塑性不足内应力无法得到松弛时，便会产生不同类型的淬火裂纹。淬火裂纹是在淬火过程中或在淬火后的室温放置过程中产生的裂纹。后者又叫时效裂纹。造成淬火开裂的原因很多，在分析淬火裂纹时，应根据裂纹特征加以区分。

4、有可能是淬火的温度过高，也有可能是使用的淬火油的牌号不对，也有可能是材料冷却的温度太低，一般材料冷却到温度低于Ms点就可以拿出冷却剂，在空气中缓慢的冷却，这样可以避免材料因淬火而产生的开裂现象。

5、淬火时工件内部会有组织转变，产生组织应力，应力过大就会导致开裂。选择合适的淬火介质可以避免。

6、材料缺陷或工件表面缺陷所引起的高应力集中等。当工件在锻造过程中形成裂纹时，淬火加热即引起裂纹两侧氧化脱碳。随着脱碳过程的进行，裂纹两侧的碳含量降低，铁索体晶粒开始生核。

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